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在推杯和换杯之间，每个人都被特斯拉创始人马斯克的颠覆精神和执行力所震惊。即使是拥有美女的媒体高管也会涌入当地新能源汽车制造商，把他们定位为盲目模仿、永远超越他们的“本地狗”。
然而，在特斯拉中国的两位美女高管眼中，中国媒体显然高估了特斯拉的能量。在谈到特斯拉面临的市场拓展、服务支持、营销策略和投资布局等一系列问题时，两位特斯拉美国高管也多次表示，特斯拉非常有名。“规模实际上只是一个小公司。”
这不是假装谦虚。自第一辆特斯拉“纯电动汽车”成功推出以来，在马斯克天才的想象力和强大意志力的推动下，特斯拉的股价已从2010年首次推出时的近20美元涨到现在的近300美元。
马斯克的巨大成功，从最初的paypal启动，到特斯拉汽车的创新和持续推出，往返和方便的太空设备的spacex计划，以及太阳能电池设备制造商太阳城，都取得了颠覆性的成功。再加上特斯拉股价上涨的巨大财富效应，世界各地的企业家和许多企业家都受到特斯拉的追捧。
创始人的光环效应不仅让特斯拉一进入中国就获得了空的轰动营销效应，还让许多富人立即开始使用这款创新的电动汽车，并快速分享驾驶体验。
当然，在第一批车手分享他们的经历后，巨大的光环效应没有达到更高的水平。例如，最先创立特斯拉的汽车之家(car home)创始人李翔(Li Xiang)在详细描述了驾驶体验之后，将一系列争论浓缩为“200万级的驾驶体验和10万级的内部表现。”
尽管这句话很尖锐，但它实际上指出，中国的特斯拉要想在未来获得更大的爆发，就需要倾听并更多地关注中国车主的“本地化需求”。
众所周知，日本汽车在迎合中国车主对汽车内部和空房间布局的关注方面做得最好。这在一定程度上解释了为什么丰田早期推出的混合动力电动汽车普锐斯在美国和中国市场都取得了巨大成功，尽管它价格昂贵。
面对参加晚宴的人一再抛出的特斯拉本地化不足、对中国市场缺乏长期投资承诺等问题，特斯拉美国高管表示，在三到五年内，特斯拉的优先战略仍然是确保新款SUV车型的成功推出。至于中国制造的布局，包括电池、整车、零部件等。，仍然需要几年时间来考虑。
面对雄心勃勃、希望在这一领域迎头赶上的中国本土汽车制造商，这一速度似乎有点慢。例如，比亚迪的王传福不久前成功推出了纯电动汽车“秦”，市场反响热烈，促使比亚迪以更快的速度、更敏捷的发挥扩大了纯电动汽车的全系列。然而，特斯拉并不担心其竞争对手的大动作。据特斯拉的美国高管称，特斯拉已经开放了一整套专利，旨在欢迎更多汽车制造商加入新能源汽车阵营，并一起挤压传统汽车的份额。
面对快速销售超过10万辆新车的传统汽车巨头，特斯拉明年可能只会尽最大努力将其年生产能力扩大到3万辆，即使是在新款X车型取得成功之后。与通用、丰田等相比。，这个数字实际上只是一个“小伙伴”。
然而，在漫长的苦难过程中，颠覆分子的成长曲线总是突然加速。正如特斯拉的驾驶经验让所有喜欢早期采用者的车主尖叫一样，在互联网和新能源技术双重叠加和创新的背景下，特斯拉和其他新能源汽车群体将会爆发并加速。
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