广西百色市：一“车”连通南北天堑变通途-零度新闻网

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百色至北京绿色专列解决果蔬运输难题

在中国，来自海南的蔬菜最初被运到北方的一些城市。近年来，包括蔬菜在内的国内农产品价格波动频繁。在这种背景下，云南、广东和广西也被列入蔬菜南运北运的主产区。广西地处亚热带，是我国重要的冬季蔬菜基地之一，也是蔬菜南运北运的基地之一。从这里出口的果蔬不仅可以缓解冬春季节果蔬的供需矛盾，还可以丰富群众的菜篮子，增加农民的钱袋。

广西百色市：一“车”连通南北天堑变通途

然而，长期以来，我国蔬菜由南向北的运输主要依靠公路运输。然而，由于道路运输能力有限、成本高、天气影响大，果蔬产品滞销，部分菜农的经济效益丧失。相比之下，火车运输具有全天候、运输速度快、承载能力大、损失小、受自然条件影响小的特点，非常适合大宗农产品的长途运输，使新鲜果蔬能够及时送达消费者手中。然而，今天正式开通的专列对于实现农产品产地和销售地的全程冷链运输，保证北方秋冬季蔬菜的供应，缓解南方蔬菜销售的困难具有重要意义。

广西百色市：一“车”连通南北天堑变通途

作为这列专列的起点，百色市吸引了全世界的目光。

百色市是广西壮族自治区蔬菜南运北运的重要组成部分。百色市闲置土地和劳动力资源量大，生产成本低，蔬菜品种丰富。它已经成为我国南北蔬菜运输的重要基地，为华北、长三角和珠三角市场提供了充足的供应，为稳定全国尤其是北方冬季市场做出了重要贡献。

全力打造商业果蔬基地，确保果蔬供应充足

百色市是广西最大的商品果蔬基地，也是我国南运北运蔬菜的重要基地之一。特别是近年来，百色市充分利用其独特的温光资源和冬季大量闲置的土地，大力发展秋冬季蔬菜种植，使全市生态蔬菜产业发展迅速，优势突出。

截至目前，百色市已形成三大蔬菜种植区:一是右江流域秋冬季蔬菜种植区，包括右江区、田阳、田东、平果等四个县(区)，是我国重要的新品种引进生产和试验基地。右江区的田阳小番茄、田东甜椒、富禄大荠菜、平果女强人等品牌纷纷涌现；二是托山北部绿叶蔬菜和多年生蔬菜种植区，产品以绿叶蔬菜为主，商品蔬菜以竹笋和生姜为主。天林巴度竹笋和西林生姜已成为具有国际市场竞争力的名优蔬菜品种；第三，石山地区南部的蔬菜种植区，包括德保、靖西、那坡等三个县，出现了当地的名牌产品，如靖西肉姜和德保花椒。

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记者从有关部门了解到，2012年，百色全市种植蔬菜152.62万亩，产量达到253.19万吨。全市12个县(区)正常开展蔬菜常规监测。2004年天洋、天东成为中国首批通过无公害蔬菜产地认证的基地后，右江区、德保等9个县(区)也通过了无公害蔬菜基地认证。全市无公害蔬菜基地认证面积76万亩，其中11个基地通过了三大产品认证，30个品种通过了无公害农产品、绿色食品和有机食品认证，其中蔬菜22个。这些优质蔬菜为百色市建设商品果蔬基地做出了巨大努力，保证了果蔬的充足供应，改善了先进条件。百色至北京的绿色果蔬专列将于此次启动，使果蔬能够上火车，真正解决了目前蔬菜从源头上由南向北运输所面临的困难，也使新鲜水果能够第一时间送达消费者手中。

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水果蔬菜绿色列车开辟新的经济路线

古代有南水北调，现在有南水北调。开辟一条绿色通道，将蔬菜从南方运往北方，不仅让生活在北方的人们可以吃到来自南方的绿色新鲜蔬菜，还开辟了一条新的经济路线。

综上所述，广西百色作为我国重要的蔬菜水果基地，不仅可以刺激农民致富增收，还可以更好地促进铁路沿线的经济发展。为了使专列顺利持续运行，许多专家提出了建议和意见，建议专列应享受鲜活农产品绿色运输通道，支持蔬菜南运北运工程，并提出了初步设想:一是按五级运行。即:固定点(固定装卸站)、固定线路(固定运行线路)、固定列车时间(固定列车时间)、固定时间(固定货物交付时间)和定价(全程固定运输价格)；

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二是建立低成本运营模式，将运价融入运输市场，全面落实降低运价政策；

三是利用全程专列快速传递绿色通道模式，其中百色至北京为全程专列，北京北部主要城市采用火车运输模式；

第四，采用冷藏集装箱货物运输全过程，实现全过程运输的恒温。

同时，许多专家认为百色至北京的绿色果蔬专列具有重大的现实意义和经济意义。一方面，可以继续扩大百色农业生产规模，对稳步增加百色革命老区农民收入，促进广西及沿线现代物流业和商贸流通业发展，促进革命老区经济又好又快发展具有重要意义；另一方面，它为北方市民提供了更加丰富、无污染的绿色食品，从而缓解了我国北方秋冬季果蔬供应的压力。同时，其成功运营也将成为我国第一条南运蔬菜北运的绿色铁路通道，对我国南运蔬菜北运起到借鉴和示范作用。

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