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汽车之家的天使投资人黄明明(音译)表示,汽车之家的商业模式最初并不受行业和投资者的青睐,即便是二流或三流的商业模式,但一流的执行力和专注度使其得到了放大。

汽车家园天使投资人黄明明

汽车之家将于东部时间12月11日在美国进行首次公开发行,股票代码为“athm”,承销商为德意志银行证券和高盛。

汽车之家成立于2005年。目前,澳洲电信是最大股东,持有公司71.5%的股份,而创始人李翔持有5.3%的股份。在过去的六年里,汽车之家从2007年不到100万元的收入中获得了超过10亿元的年收入。其业务模式非常传统,业务单元主要包括汽车广告、经销商会员服务和经销商广告,分别占总收入的60%、26%和14%。

汽车之家的天使投资人黄明明在上市前接受腾讯科技独家采访时表示,汽车之家的商业模式起初并不受到行业和投资者的青睐,即便是二流或三流的商业模式,但由于一流的执行力和专注度,这种商业模式得到了放大。然而,行业中最前沿、最酷的商业模式被执行能力拖垮了,最终没有成功。

黄明明说,他一直试图为汽车之家找到一些亮点来形容这家公司,但最终发现,汽车之家没有什么酷和独特的,只是“可怕的低调,务实和专注。”

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谈到上市,黄明明认为,汽车之家自身业务的发展和ipo窗口的打开,让汽车之家更像是一件顺利的事情。

黄明明之前曾与汽车之家首席执行官秦致沟通过,发现他们对上市的态度非常轻率。“上市的确是一个里程碑,但前后差别并不大。我们不认为这是一个成人仪式或分水岭。我们刚刚从最初的私人股本市场转向公开发行市场,也没有打破头,不得不挤压市场。”

从执行和专注中受益

黄明明对汽车家园的贡献比早期天使投资更为关键。他让北京四中的同学秦致重回精英阶层,最终成为汽车之家的总裁。

除了车家,黄明明还投资了另一家汽车网站,但两家公司的情况完全不同。几年后,其中一个卖了300万美元,另一个网站“汽车之家”成为了一家拥有超过10亿美元的公司。“我第一次投票的时候,没想到家里的车这么大。”

综上所述,两个投资的网站之间会有这么大的差距。黄明明是第一个将执行力和管理重心及团队推向车家的人。

其中,首席执行官秦致和创始人李翔是最重要的合作伙伴。他们彼此有不同的教育背景。秦致从名校毕业一直到在麦肯锡工作,而李翔则没有上过大学就开始创业。“但它们是互补的。”

”作为80后,李湘很大方。例如,当时秦致的期权发行,董事会给出的比例不能满足秦致的要求。李湘主动拿出一部分股权来弥补,这说明李湘不是一个目光短浅的人。愿景更长。”

秦致后来的贡献证实了李湘的设想。

2007年上半年,房车的收入不到100万元。加入秦致后,秦致带给汽车家庭的是一个有效的交通系统和营销系统。从那以后,交通和收入翻了一番。截至2013年9月30日的前九个月,汽车之家的收入为8.31亿元,同比增长63%;净利润3.335亿元,同比增长97%。

秦致对员工的管理非常严格和细致。“互联网公司的员工经常因为加班而迟到,但秦致要求员工准时上班。”

严格和细节更多地体现在内容中。“车家的评价不是独一无二的,还是什么花都可以写。秦致需要更加严肃和严谨。最初的评估手稿只有在副总裁审核后才能发送。检查标点和单词。”黄明说得很清楚。

当秦致第一次进入汽车之家时,汽车之家也面临着来自四面八方的竞争对手,除了在品牌影响力和资源上具有明显优势的汽车渠道,以及太平洋(报价与咨询)、易车、爱歌等垂直汽车媒体。

“如果你不和别人比较,就和自己比较。”黄明解释了秦致当时的战略。

以“汽车之家论坛”子论坛为例,秦致要求任何上市车型在上市前3-6个月在“汽车之家”设立子论坛,并公布其指标、参数和性能。"制作几个模型很容易,坚持所有模型很难."

自从天使投资移动互联网启动以来,黄明明和车家的团队进行了大量的交流。“他们很少谈论互联网的大趋势,也很少谈论非常详细的业务。”

未来上市后:移动布局

虽然在黄明明等人看来,不上市没有什么大的区别,但他也相信,上市后,车家能做更多的事情。

“广告现在是最重要的,但它将在未来打开产业链的上下游。除了新车市场,新车市场周围还有一系列二手车市场和售后市场。”

在车载pc终端成为汽车用户和潜在用户的首选之后,黄明明认为车载终端应该更加重视移动终端。

“去年,车载家庭对移动终端不够重视,今年,它增加了移动终端的内容操作。移动终端可以产生新的增值服务。例如,被谷歌收购的以色列地图公司waze的模型也可以被汽车之家所借鉴。”

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来源:零度新闻网

标题:黄明明谈汽车之家:商业模式无所谓 执行力强就行

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