本篇文章2393字,读完约6分钟

这是8月22日拍摄的庆祝场景。同日,中国铁路桥局在平潭海峡公铁两用桥施工现场举行仪式,庆祝平潭海峡公铁两用桥首孔简支钢桁梁成功架设。新华社边肖林善川摄

福建省的平潭海峡是世界上三大风口水域,还有百慕大和好望角。它被称为“桥梁禁区”。

8月22日,随着起重船将重达1350吨的钢桁梁放置在码头顶上,平潭海峡跨海大桥第一根钢桁梁成功架设,中国第一座跨海大桥再次进入公众视野,成为人们关注的焦点。

平潭海峡铁路公路桥于2013年11月建成。该工程具有工程量大、有效运行时间短、工期紧的特点。它被称为“最难建造的桥梁”。

平潭海峡铁路暨公路跨海大桥建设的难点是什么?我国的桥梁科技工作者用哪些黑色技术来完成“不可能完成的任务”?

七位院士对复杂的环境和海洋条件感到惊讶

正在建设的跨海大桥是阜平铁路的重点控制工程。它从福州长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛等4个岛屿,从苏澳镇到平潭岛。该桥全长16.34公里,是世界上最长最长的两岸铁路桥。下层设计为时速200公里的双线一级铁路,上层设计为时速100公里的高速公路。

中国铁路桥局阜(周)平(滩)铁路项目执行副经理张表示,该桥位于武夷山山脉和台海之间,处于喇叭口处。这里看起来很平静,但是突然的浪涌将会破坏所有的电缆。福建省每年有60%的海上事故发生在这个海域。在过去的三年里,这里每年都会遭遇台风,自2015年以来已经发生了18次台风。

大桥建设期间,中国工程院院士王景全、郑宜莲等七位院士带着重点咨询项目“海洋桥梁工程技术发展战略研究”参观了平潭大桥。院士们深感遗憾的是,其独特的海峡环境,无论是复杂的地质条件,还是恶劣的海况,如强风、大浪、巨浪和急流,都远远超过已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和在建的港珠澳大桥,尤其是波浪和海流的影响,是长江等传统内河桥梁的10多倍。

桥梁建设禁区修桥梁,世界最大风口修“不可能的桥梁”

中国铁路桥局主席、平潭海峡两用铁路桥项目经理刘子铭说:“这座桥的建设标志着中国铁路桥从内河走向海洋的开始!”

为了克服复杂海域修建海峡大桥的技术困难,中国铁路桥局成立了以中国工程院院士为组长的技术专家组,负责组织、协调和指导大桥的技术研究和计划实施。此外,中国铁路总公司还组织了多项科研课题,如“复杂海域公铁两用桥梁建设关键技术研究”、“恶劣海洋环境下大型桥梁工程建设研究”、“平潭海峡公铁两用桥梁建设关键技术研究”。

桥梁建设禁区修桥梁,世界最大风口修“不可能的桥梁”

码头海床“小平台”建设扩展为施工平台

大桥穿过的岛屿两侧的海床几乎全是坚硬的岩石,这使得建造支架和钻井平台变得极其困难。

该桥址的特点是强风、深水、巨浪、众多暗礁和恶劣的施工条件。中铁桥局4标段2标段承担的北东水道大桥B39—B58段是最难开裂的螺母。

2014年3月24日,中国铁路桥局项目部选择无覆盖层和花岗岩海床的B49桥墩进行试桩。这是基础建设的首次探索。

中国铁路桥局副总工程师、平潭海峡铁路桥项目部总工程师张立超记忆犹新:“当时已经是晚上4点多了。经过艰苦的工作,第一堆看起来很牢固,但在黎明时,人们发现竖立起来的那堆已经不见了。”原来,由于海底花岗岩的强度与钢一样硬,当钢管桩头打入基岩约1米深时,会受到挤压而产生严重变形。

"一根筷子站不起来,四条腿的长凳怎么样?"在新计划被专家证实后,张立超的技术研究小组开始日夜计算、绘制、修改和复查。

几个月很快过去了。新方法是根据海底岩石表面的地形定制四根不同长度的钢管桩,用打桩船将钢管桩放置在预定位置,并快速连接起来形成一个临时“平台”。接下来,降低预制圆柱形钢筋笼,浇注混凝土,使钢管桩“粘”在海底岩石上。以这个“小板凳”作为最初的小平台,它进一步扩大到一个7人足球场大小的建筑平台。自此,桩基施工的瓶颈被突破。

桥梁建设禁区修桥梁,世界最大风口修“不可能的桥梁”

这种在海底裸岩上的“台阶式建造”技术被称为“深水裸岩区埋式海上平台”,在中国尚属首次。它不仅加快了桥梁建设,而且降低了桥梁建设成本。

现在,一个接一个的码头矗立在海面上,最困难的水下施工问题已经被攻克。大桥局项目工作委员会秘书赵锦文统计,大桥共有169个桥墩,目前已建成137个桥墩。

桥梁大力士吊船完成全孔安装

夏天有台风,冬天有季风,一年有330天的强风超过6级。

“鉴于桥址区施工环境恶劣,钢桁架桥的施工和传统的散件安装方法已不能满足要求。”中国铁路桥局平潭海峡公铁两用桥项目部副总工程师王东辉表示,为了降低施工安全风险,提高施工效率,工业化、大规模施工和全孔安装是必然选择。

然而,如何在这种恶劣的环境中吊装重达1350吨、相当于337头大象的钢桁架梁,已成为施工中的一大挑战。

针对这一难题,考虑到通航问题,中国铁路桥局花了3年3.4亿元为这座桥建造了一个特殊的“神器”,即“大乔海鸥”。这是一种自推进双臂变幅起重机,起重能力为3600吨,相当于900头成年大象的重量,主吊钩的起重高度为110米,相当于39层楼高。它是中国起重重量最大、起重高度最高的双臂起重机。

该起重机采用变幅双臂框架结构,能更好地满足桥梁吊装施工的特点,减少桥梁吊装吊索的结构,从而提高桥梁吊装的有效高度。

平潭海峡公铁两用跨海大桥34孔80米、8孔88米钢桁梁采用全孔焊接、海上运输、全孔架设制造。"这种钢桁架梁的全孔吊装在国内尚属首次,施工难度极大."张介绍,起重机船全孔吊装是我国钢桁梁斜拉桥主梁吊装技术的又一次突破,实现了钢桁梁桥从单件吊装到全断面吊装再到全孔吊装的跨越。

目前,建设正处于高峰期,5000多人分布在16公里长的运营线上。一个59000平方米的钢铁平台,八个足球场大小,也建在海上。平台上有办公室、生活区、钢铁加工厂和海水淡化厂。600多人在这个平台上生活和生产。

七位院士在他们的研究报告中指出:“平潭海峡两用桥是我国建设大型两岸两用桥的首次探索。作为我国第一座海峡两岸两用桥,它对我国海洋桥梁技术的发展具有重要意义。”(边肖·刘芷微·谢凯飞)

来源:零度新闻网

标题:桥梁建设禁区修桥梁,世界最大风口修“不可能的桥梁”

地址:http://www.0ccn.com//flbxw/1748.html