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11月17日，迪拜航空展开幕。 在航展上，中航工业副社长陈元先在接受采访时表示，国产新舟700支线客机将于2009年1月下线。
根据此前的消息，新舟700架下线后，将于同年3季度首次飞行，计划2022年进行取证。
第一架投入试飞后，中航工业计划投入3架新舟700试飞飞机，将帮助国产民用飞机家属迎接新成员
新舟700架飞机进行翼体精确对接的照片来源:中航工业
新舟系列是中航工业下属西飞民机开发的涡旋式支线客机的产品线。
迄今为止，新舟60和新舟600已交付给客户。 根据中航工业今年11月提交的数据，目前新舟60/600全球交货量达到109架，过半被外国顾客采用。
很多网民可能不太清楚新舟60、600、700之间的关系。
新舟60在2000年服役，新舟600在2009年服役。 新舟600可以看做新舟60的大修升级版，其航电更先进，结构也有调整，但在外形上两者几乎没有区别。
新舟60/600两者在国产支线民机上的尝试不断增加，现阶段从技术和舒适性的角度来看，与国外产品有差距。
新舟700的全面立项要等到明年。 在设计中，新舟700使用了高性能的气动布局，比前辈们的外形更流线，另外由于后发的特点，技术也更上了一层楼。
资料图:新舟600架
看过新舟60座舱的人可能对密密麻麻的仪表盘印象深刻，但新舟700使用全玻璃座舱，用大屏幕和数字仪表代替过去的实体仪表，这也是航空空迅速发展的趋势。
而且，新舟700也将成为全球第一架通过全电传操纵的滚动支线飞机。
新舟700巡航速度也超过了600公里/小时，几乎接近滚动客机的极限，比前辈们快100-200公里/小时。
从位置上看，新舟700以800公里以内的中等运输市场区域航空空运输业务为目标，几乎所有海拔4000米以内的机场都可以起降。 70个班级，可以应对高原高温地区的许多复杂飞行。
由于目前涡旋民用飞机的制造商也很少，新舟700海外标的同行竞争对手必须是atr-72系列。
新舟700中体照片来源:中航工业
我们说新舟700的舒适性会提高。 这里主要是西飞民机会对客舱进行更合理的设计。 这包括调整座位布局，增加多个客舱的气氛灯。
另外，通过重新设计桨形，增加机体的降噪设施，新舟700架的室内噪声水平也能维持在约83分贝左右，这成为了涡旋客机的高水平。
当然，也有媒体说噪音和干线客机是标准的，但实际上，a380、a320、b777、b737巡航阶段的噪音约为60分贝，从经验上看，比涡旋飞机要好很多。
新舟700前段零部件图像来源:中航工业
新舟700最大的特点仍然是它的价格和运营价格。 对于涡扇发动机支线飞机，在执行短程航线的情况下，新舟700不仅购机价格低，燃料价格也低30%以上。
将来，新舟700可以改造成货物运输机、增雨机、医疗机、气象机，也将用于海监、灾害救援事业。
为了最终组装，新舟700机体需要全部运到阎良
在国外已经有成熟产品的背景下，我们还有必要开发自己的滚动支线飞机吗？
本航空认为这还是必要的。 第一市场实际存在，第二从研发角度看，这也有助于中国继续留住新舟60开始培养的涡旋支线民用飞机的研发人才和结构。
另外，自己制造飞机也可以加强中国在国际航空空市场的话语权。 在这里，可以观察到向外出口新舟等国产飞机，实际上是在宣传中国的民航标准。
市场毕竟有从小到大的快速发展过程，既然有诉求、有实际价值，新舟700就值得大力开发。
