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随着中国中车长春轨道交通有限公司开发的美国波士顿橙线地铁首列列车16日下线，“中国制造”和“中国速度”再次成为美国网民的热门话题。
这是中国第一列拥有完全自主知识产权并符合“美国标准”的地铁列车。
与波士顿现有线路上运行了几十年的“经典汽车”相比，这些列车不仅满足了美国在技术、商业、本地化和法律方面的许多特殊和复杂的要求，而且以更加人性化和周到的设计极大地改善了美国乘客的旅行体验。
从“走出去”到“留下来”，再到成为全球公认的高端轨道交通设备市场的“主宾国”，中国技术、中国计划和中国经验在美国市场越来越闪亮，不断提升和拓展中美产能合作的水平和规模。
信息地图:10月16日，中车长春轨道交通有限公司开发的第一批波士顿橙色地铁车辆在长春下线。恢复《星报》的小编辑部
[不怕“中国制造”的苛刻标准攻击地铁的诞生地]
波士顿地铁是美国第一条地铁。自1897年投入使用以来，它已经有100多年的历史了。橙色地铁穿过波士顿金融区、哈佛大学和其他地方，每天大约有130万乘客。一些美国网民开玩笑说，这条线上的许多列车已经运行了几十年，“老到可以进入博物馆了”
随着中国机车的到来，对当地乘客来说，“老、旧、慢”的地铁旅行时代可能会结束。
美国是地铁的发源地，对轨道交通产品的技术和运营者的资格有严格的标准。然而，中国机车穿越太平洋的旅程充分展示了“中国制造”的卓越能力，实现了“美国标准”与“中国亮色”的完美契合。
这位中长乘客的副总工程师于表示，波士顿橙线地铁提供的列车在结构强度、控制安全和质量管理体系方面均采用美国标准。这些列车执行120多项美国标准，并符合美国残疾人协会(ADA)、美国环境保护局、马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国军用军用人机工程标准等标准他说，“这些车辆是在一个全新的平台上设计和开发的，拥有完全独立的知识产权。”
符合美国严格标准的中国地铁列车有多强大？用波士顿地铁技术经理洪海峰的话来说，如果两辆6段列车以每小时40公里的速度相撞，车体的乘客区不会变形，从而保证了乘客的安全。
它不仅完全符合美国的严格标准，而且许多中国的方案也被添加到列车的结构设计中，这让许多同事刮目相看中国的技术。
例如，在空的材料选择和优化方面，采用80多项新措施后，车体重量最终减轻了1.8吨，重量控制在33吨左右。这一数据在类似的美国重轨地铁列车中名列前茅。在车辆控制方面，列车增加了事故预防和管理系统、实时控制和联络系统、自动上车人数计算、实时监控和视频记录等新功能。
马萨诸塞州州长查理·贝克连续三次在社交网站上称赞中国机车。“新车增加了门的宽度，”他说。“它增加了到达和离开的屏幕和语音提示，提高了操作的稳定性，使乘客体验更加舒适。”
[中国技术带给美国“回头客”即将在美国工厂开始生产]
更值得期待的是，中国汽车集团公司在美国投资建设的第一个制造基地春田工厂将于明年正式投产，实现波士顿地铁后续车辆的国产化，进一步展示中国高端设备在美国从产品出口到资本出口和技术出口，从产品合作到产品、技术、服务和管理全方位合作的巨大转变。
根据中国汽车的介绍，斯普林菲尔德工厂位于马萨诸塞州的斯普林菲尔德，占地40英亩(162，000平方米)。它可以完成车辆装配、转向架装配、测试和售后服务等工作。，为当地创造至少150个工作岗位，生产能力计划每月生产12辆地铁车辆。
此外，CCR今年还建立了一个美国研发分中心，该分中心将承担前沿技术研究、美国标准体系的建立和认证、北美项目跟踪、研发以及后续技术支持。
随着中美运力合作的杰作——波士顿橙线地铁列车的问世，中国的轨道交通设备正迎来越来越多的美国“回头客”。
今年4月，马萨诸塞州运输部与中国售票员正式签署了波士顿地铁红线项目120辆地铁车辆的“附加”合同。此外，中等长度的乘客赢得了美国第二大城市洛杉矶地铁项目的投标。这批地铁列车将直接开往好莱坞，为2028年洛杉矶奥运会和其他比赛服务。
中国北车集团副总裁俞伟平在本月2日于华盛顿举行的中美投资研讨会上表示，中国北车集团目前正在美国东部和西部建立一个以轨道交通产品为主体的多产业制造基地，以提供更多的就业机会，促进产业链的发展。“中国北车愿意与美国合作伙伴共同开发成品，并根据不同国家和地区的需求提供系统的解决方案，服务于中国和美国市场以及第三方市场，同时分享中国高铁发展的经验。”(第三节继续解决韶河的高水平攀登)
