沃尔沃重上赛道：一场迟来的战争-零度新闻网

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沃尔沃很快就要国产了，过去三年它一直在国内外作战

吉利收购沃尔沃

沃尔沃正在发动一场迟来的战争。

无论你六月份在成都双流机场下哪架飞机，沃尔沃的广告都会出现在廊桥上。在刚刚结束的财富论坛上，沃尔沃派出200辆s80l作为官方指定车辆接待跨国公司的首席执行官。作为沃尔沃的中国老板，李书福在参加论坛时没有忘记用“关门是北欧，开门是北京”的笑话来宣传沃尔沃的空气体清洁技术。

在经历了一场轰轰烈烈的“蛇吞象”收购后，沃尔沃一度在中国市场保持沉默。但在过去的6月，沃尔沃无疑成为了中国高端汽车市场上一个引人注目的品牌。

“沃尔沃高调亮相(财富论坛)的原因是，生产资格问题已经解决，需要形成势头。”成都一位不愿透露姓名的地方官员说。他指出，沃尔沃在成都的生产基地已经获得政府批准，并透露将在8月份举行盛大的生产仪式。

如果我们回顾沃尔沃过去几年的市场表现，这更像是绝地反击。

自2010年被吉利收购以来，沃尔沃似乎一直处于混乱和徘徊之中。人员流动频繁，销售增长缓慢，新产品引进少，而竞争对手凭借层出不穷的新机型抢占了越来越多的市场份额。

这一转变发生在2013年。高端汽车品牌正逐渐陷入对中国豪华车市场增长放缓的担忧。今年第一季度，中国豪华车市场的增长率仅为4%，而2010年为80% (75%)。

沃尔沃在2013年打了一个赌。沃尔沃在2012年仅在中国推出了一款新的v60车型，并将在2013年推出六款新产品。营销原本是沃尔沃的缺点，但今年上半年围绕空天然气质量的一系列沟通活动令竞争对手头疼。

所有这些都是立竿见影的。沃尔沃不仅停止了下滑，而且开始以超过竞争对手的速度迎头赶上。今年1月至5月，沃尔沃在中国的增长率为26.9%，远远超过中国豪华车市场的平均增长率，这也让奥迪、宝马等竞争对手远远落在后面。上海明华有道咨询有限公司的咨询总监冯世明通过“积累了很多”来定义沃尔沃在中国的变化。

这是李书福期待已久的结果，也是他跨国并购的奢侈梦想逐渐接近现实的时刻。他无法抑制自己的喜悦。在2013年接受采访的两次会议上，李书福表示，沃尔沃2013年在中国的销售目标是6万辆，而官方声明是5.5万辆。“60，000辆车是我们的内部目标。”沃尔沃中国董事长沈晖表示:“(李书福)董事长说这话时他很高兴。”

李书福对沃尔沃的本土化寄予厚望，认为条件比他造汽车时要有利得多。摄影:肖伟

不能回头。

在成都龙泉经济开发区车城董琦路366号旁边，巨大的沃尔沃标志给这个地图上不显眼的地理位置赋予了新的定义。两年前，这里还是一片荒凉，除了光秃秃的土地，没有沃尔沃的踪迹。但现在它已经成为沃尔沃在中国市场的起点。

每天下午5点左右，几十辆公共汽车排成一行，驶入工厂区，或者在大门口的路上停下来，迎接大约2000名在这里工作的员工。就连出租车也有了新的业务，5点前在工厂门口等候，从工厂到市里的酒店接待外国专家。

作为沃尔沃在瑞典以外的第一家工厂，外国经理在这家工厂扮演着至关重要的角色。这可以用沃尔沃谨慎的管理来解释。2013年3月上任的沃尔沃中国区总裁拉尔斯·邓(Lars Deng)原本是沃尔沃成都工厂的负责人，他的新职位也被视为沃尔沃加强本地制造管理的一个信号。

本地化是沃尔沃在中国取得突破的“最后一英里”。这也是一条曲折的道路。为了保证国内质量和降低成本，有必要建立新的供应商体系。在加入沃尔沃之前，沈晖在一家大型零部件公司工作，这是一个熟悉的领域。然而，从目前的供应商体系来看，沃尔沃的本地化率并不高，只有45%。"我们的工程师非常强硬，不愿意更换供应商."沈晖说。这样做的好处是，沃尔沃的质量可以在国内生产的初始阶段得到保证，但成本压力很难缓解。

沃尔沃重上赛道：一场迟来的战争