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团队规模
总规模为52，498辆车。其中，短期租赁车辆35，602辆，长期租赁车辆5，946辆，融资租赁车辆4，475辆，约6，500辆因违规报废出售和停驶。
根据招股说明书，车队由29个品牌和122辆汽车组成，账面净值约为40亿元。短期租赁车辆的平均购买价格为9.8万元，长期租赁车辆的平均购买价格为16万元。
丰富的品牌和款式是为了满足消费者的多样化需求而设计的，但是它们增加了维护和修理的成本，不利于与汽车制造商讨价还价。
营业收入
2014年上半年，短期租赁业务收入10.8亿元，长期租赁业务收入2.45亿元，二手车销售收入4.81亿元，总收入18.6亿元，同比增长61.9%。
成本构成
在中国租车的主要成本是折旧和运营。
2014年上半年，车辆折旧为341亿元，占租赁业务收入的24.7%(第一季度为24.9%)。
真正令人惊讶的是直接运营成本。中国有近5000名汽车租赁员工，配有呼叫中心，在中国有717个直营服务网点(233个直营服务店和484个接机点)。在Q1，2014年，直接运营相当于34.3%的租金收入，每个企业的短期租金成本分摊为500元！
幸运的是，2014年上半年，短期租金的平均天数上升到3.9天(2013年为3.6天)。
用户增长和移动贡献
用户数量从2014年4月底的179万增加到6月底的196万，两个月内增加了17万。在Q2 2014年，来自移动终端的订单占30.1%。
停车
令人震惊的是，这辆车没能通过年检，因为租车用户没有违规操作。2013年，平均每月停租33457辆，占总数的23%，全年造成经济损失3亿元！
2014年第二季度，每月停车的车辆数量奇迹般地减少到1967辆。中国的汽车租赁业表示，员工和用户被动员起来“抵消扣除记录”，但如何抵消还不清楚。上市的“分化运动”能否成为常态，这是一个大问题。
毛利和净利润
2014年上半年，中国汽车租赁的毛利和净利润分别达到5.79亿英镑和2.18亿英镑。2013年，净亏损为2.23亿元。
由于HKEx对利润有要求(纳斯达克没有要求，所以遭受巨额亏损的京东可以上市)，因此有必要扭转亏损以便在港上市。
扭亏为盈和在中国汽车租赁市场上市不会对其他智能汽车公司产生影响
长期以来，中国汽车租赁的“超重型资产模式”并不乐观。“智能汽车”的模式，比如不买车、在易道使用没有店面的汽车、租一辆有PP的汽车，就利用了这种情况。
虽然易道私家车提供的配车服务已经停止，但私人汽车租赁的风险是无法控制的(中国有23%的汽车每月都要租车，私家车主在向陌生人租车时也会遇到这种情况)。中国的汽车租赁最终扭亏为盈，成功登陆资本市场，这并没有影响其他参与者。因为市场足够大，他们的模式完全不同。
中国租了一辆车，上岸了
和京东一样，中国的汽车租赁也设定了很高的门槛:超过5万辆汽车，账面价值40亿英镑，服务网点遍布全国，团队有5000人。
由于一线城市对新车的限制，竞争对手不可能在车队规模上超过中国。
为了影响汽车租赁在中国的上市，“化亏为盈”是牵强的，其可持续性还有待观察。
然而，在通过上市门槛后，汽车租赁在中国可以被视为“不朽”。即使中国的汽车租赁每年亏损2亿美元，季度亏损4亿多美元在哪里？保持老板的地位，你不用担心估值！这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场
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