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展出品|本航空 (公众号id:wyair163 )

唐人贾岛有“十年磨一剑”的广为流传的诗句。

这首诗也适用于幸福航空,经过10年的运营,幸福航空终于换上匕首从支线航空出发,走上了干线航班的起航之路。

8月30日,幸福航空空737-800客机的商业首次航行。

开航仪式上,幸福航空表示,以西安为中心,辐射全国干线航线互联网,连接国内外众多大中城市空建设中桥梁。

幸福航空自己的话:“幸福,从西安出发”。

幸福航空被网友嘲笑“不幸福”。

因此,前面都是60架新舟,这架飞机的基础是运-7,祖上可以追溯到60年前第一次飞过的苏联安-24。

大概40多年前,安-24确实是中国民航的主力。 但是在喷气时代,大家都不想坐涡旋飞机。 因为空而吵架、发抖,很多人还认为飞机不安全。

新舟60的运气也不好,逃离跑道的事故和起落架的故障也时常发生,出口国是个给人“第三世界”深刻印象的国家。 这是因为百度输入了新舟60,所以第一个联想句是新舟600,第二个联想句是“新舟60掉了几架”。

虽然很多事故都是操作问题,但旅客对新舟60失去了信心。

那一年,一个朋友打算乘坐新舟60的跨海航线,打了3个电话确认没问题,第一次旅行。

幸福航空新舟60图片来源: aeroprints

在中国,飞速发展的民航也在新舟60上不留位置,大家都不能开干线航班,空管支线市场在哪里?

新舟60+支线航班的组合,让幸福航空空不赚钱。

但是,不能选择幸福航空空。 只能使用这架飞机。

幸福航空成立之初的大股东是中国航空工业集团,新舟60是他们下面的西飞造。 自己制造飞机,自己运营,形成了完美的闭环。

当然,如果中航工业没有幸福航空空的支撑,国内也很可能没有中航工业民用飞机的存在感。

它不仅拥有航空企业,还保存着中航工业自身的民用飞机研发队伍。

目前,航空空工业队还在推进新舟700等民用飞机计划

比幸福航空早的新舟60大客户是奥凯航空,那一年奥凯涂装的新舟60在天津起落。 但是,奥凯将自己的新舟60机队打包交给幸福航空空,自己回归干线市场。

然后,幸福航空空成为了中国唯一的新舟60运营商。 他们的飞机飞过中国各种远程机场,成为空中巴士式的存在。

但是新舟60飞行的航班真的很便宜。 支持支线的迅速发展不是随便的事。 我很少见过机票价格达到四位数。

有一段时间,在幸福航空空官网上,一些航线的机票全价显示为530元,但是幸福航空空打折,打折结束后所有人的航班梦想就实现了。

运费是多少? 0元,旅客只要把燃料交给基础设施就行了。

不是赚钱就意味着吃亏。

我曾经问过民航媒体幸福航空空今年损失了多少,那边的人回答说:“和往常一样,以亿为单位。”

因为是中航工业出资的企业,幸福航空在北京中航工业总部大楼工作过一段时间。

坊间盛传,当年中航工业派人去租,幸福航空“态度蛮横”。

但是“儿子”和“父亲”蛮横也很正常,毕竟当年幸福的航空空确实赚不到钱:不用越来越多的支持,也需要钱。

幸福航空空多次报告想买a320或b737,但上面一直没批,所以幸福航空空只有新舟60支线。

从票价来看,新舟60执行机票真的很便宜。

这两年西安迅速发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”,关键是交通投资,但当地航空企业一直没有。

在这样的情况下,幸福的航空空终于迎来了自己的转机。

年成立西安航空空航天投资股份有限企业,同年出资幸福航空空,成为当地省市唯一的国资控股的本土航空空企业。

作为省内民航公司的“代表”,不能像以前那样每天带着支线飞机飞行。 幸福航空“干支结合、干养支”的战术再次登场。

是干线飞机,而且必须牢牢抓住。

年12月,注册号b-208v的737-800客机交付了幸福航空空。 这架飞机其实交给了奥凯,喷到了喷雾上,但最终落到了幸福的手中。

准备8个多月后,幸福航空空干线航班终于开通了。

按照计划,未来幸福航空空将北京、西安作为干线两基地,通过干支结合支持国产民用飞机的快速发展。

目标很大,不能说能不能实现,但至少现在幸福的航空空的愿望实现了,真的是“幸福”。

但是,我认为,在支持国产支线民机迅速发展多年后,幸福航空空也没能持续多次,走向了干线怀抱。

这也可能是国产民机迅速发展过程中的“不自然”表现。

来源:零度新闻网

标题:“幸福航空终于“幸福””

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