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展出品|本航空
60多年前，dc-8和波音707横空诞生，拥有美国这个莱特兄弟的国家终于到达了民航空界的最前线。
与此相反，欧洲昔日航空空界的积累在二战后被美国兄弟抛弃了。
作为喷气客机鼻祖之一的彗星飞机于1949年出厂，但由于设计缺陷导致的项目失败被认为是喷气时代“早起晚成”。
但是在成功之后波音和道格拉斯必须面对的问题是在喷气式飞机这个新市场上建立越来越多的领土
dc-8和波音707两个产品定位相似，但外形略有不同，难以实现差异化竞争。 此时，两家企业都决定开发新一代产品。
作为先锋，波音和道格拉斯面前没有引路人。 哪些产品会受到市场的欢迎，只能靠他们自己的调查和预测。 几乎同时，两者做出了不同的选择。
两个选择
1962年，道格拉斯开始开发两架dc-9客机，使用了2+3座位客舱的布局。 之后，发展为md-80系列。 的最新继承人是中国的arj21。
在道格拉斯开发dc-9之前，波音开始开发707机身横截面相似的727，使用了3发设计、3+3座位布局。
这两种飞机在随后的20多年中，都引领了民航业的快速发展。
虽然dc-9和727两者的载货量基本相同，但作为同行业的竞争对手，两者的主要方向不同。
dc-9作为双发机价格更低，但在2+3的布局下客舱看起来更紧凑。
727采用三发，但由于当时较低的油价，这许多价格可以忽略不计。
另外，由于机体设计与707相似，除了可以保证3+3的座舱配置外，727的开发价格也大幅下降，两机都有许多部件是通用的。
波音把这笔省钱的习性也花在了737上，所以看看707、727、737三个机头就知道三架飞机非常相似。
几十年后，来自欧洲的新制造商也跟着波音学习了该机开发之路。 他们踏上波音的老路，开发了a300、a310、a330、a340四架长度不同但截面相似的飞机。
不要小看这些节约的钱。 在未来的竞争中，由于过渡扩张了dc-9和dc-8两种模式，道格拉斯企业陷入财务危机，最终被麦当劳企业合并，成为后来的麦道企业。
当然，最后麦道也被波音收购，除了波音带走了包括f-15在内的军机外，波音还复活了md-95，也就是现在的717。
但是，这是后话。 事实表明美国航空空业是一家，竞争竞争，最终成为寡头。
妥协的727
回到727，这架飞机也是妥协的。
当时，航空公司认为4枚燃油经济性好，所以波音想制造发动机少的机型。 但是，航空企业希望新飞功能满足高度下降能力。 因为这两枪又很难满足诉求。
更重要的是，作为喷气时代的开始，人们毕竟对喷气发动机有点不信任。 那时，双发晚点飞行标准( etops )严格限制为60分钟，因此以dc-9为代表的窄体飞机难以执行许多飞行穿越航线。
因此，由于“质量”不足，最终在与几个潜在目标群体商谈后，波音将727的发动机数量定为3台。
“顾客就是上帝，没有人犯罪”，现在727虽然不是各方面都最突出，但也不是最糟糕的——不偏不倚是最好的。
孔圣人在2000多年前曾说过“犹不及”，但这里的中庸之道美国人看起来也明白。 当然，中国中庸之道最早要求人，美国作为资本主义老大哥，把这条路数用在了自己家的商品上。
说到727，当时的飞机很流行尾部舱门，有DC-9，727也很自然。 拉下尾门的把手，尾门的舱门就会下降。
一个叫DB库珀的美国传说中的劫机者劫持了727架飞机。 飞机要求飞往墨西哥后，库珀趁人们没有观察到，抱着价值20万美元的纸币，拿着伞包打开了美国西北航空727的舱门，跳了起来消失在夜色中。
DB库珀在劫持之前肯定也考虑了各种机型，但727是被选中的那一个。 通过727个尾门跳伞逃跑时，前室的人很快就发现不了，很合适。
石油的“危机”
727当然成功了。 波音与737系列、短腿、727一起组成了狭窄的身体产品线。
但是，长期以来，应用范围广泛的727受到航空企业的欢迎，反正油价是1~2美元，其省钱的特点也不是很大。 在737ng时代到来之前，727牢牢掌握着世界上销量最高的飞机座。
当然，随着新型发动机的出现，727的特征也在逐渐被追究。 但是，最终埋葬三架民航飞机的其实是西方人自己。
1973年，阿拉伯国家和以色列闹翻了，但是沙特阿拉伯联盟的其他产油国，谁不支持我们，也就是支持以色列，我要对你们断油。
不知道沙特阿拉伯是不是真心支持自己的阿拉伯兄弟，反正全球油价从3美元直接跌到了13美元。
作为西方世界的领导者，当时美国开始实行燃料配给制度，更省油的三架飞机变得有点隐形了。
但是，这里727只是伤员，随后爆发了第二次石油危机，燃料价格从1979年的15美元上涨到1981年的39美元。 在etops的限制下，宽体机的三架飞机还可以接受，但宽体的727终于走向了停产。
1981年，波音发售了最后一架型号的727飞机，但不是乘客飞机，而是全货运版727-200f。 15架生产后，727正式停产。
时间流逝，竞争加剧，727终于输给了时间，被拍到了沙滩上。
英雄迟暮
727停产后，etops标准多次放宽，随着a320、737ng系列大量运营，客运727机型也迅速被取代，只有部分货运版本继续着自己的民航生活。
当然，世界上也有少数地方保存着自己的727旅客运输机队。 比如伊朗，在美国封锁下，拿不到新飞机的伊朗民航，与自己的老爷727相连，存档后取出，一年又一年，就这样重复着。
然而，1月13日，伊朗阿斯曼航空空注册号ep-asb的727在执行最后一班商业航班后终止运营。
该飞机也是仍在运营的最后一架客运727飞机，作为最后一架客运727飞机，ep-asb在1980年加入法国后，先后5次飞越伊朗，飞行了39年。
我想，加入法航时，谁也没想到会为727这位传奇民航客机的飞行画上句号。
在《神雕侠侣》中，“看到天上的白云，聚而散，散而聚。 人生就是离合器，也是这样”。 但是，对民航机型来说，散了就是散了。 当然，也许还有机会再次相聚。 在沙漠里，老兄弟们手牵手被拆散了。
机型是一个时代，727的时代过去了。 但是，世代交替也许是航空空的魅力之一。
再见，727！
全文结束了。 谢谢您的耐心等待。
