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飞行学员正在准备登机。 (拍摄:王泽民)
本航空信(白玉京)驾驶波音787和空客a380在蓝天上飞行，是无数少男少女的梦想，如何以梦想为职业，成为民航飞机的飞行员，可以参考的系统副本很少 本航空是中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)借选拔飞行学生之机，访问中国民航飞行学院和中国民航大学等机构，与国航、大学、学生三方进行对话，成为客机飞行员的方法的核心
中国民航飞行员培养体制与国外相反
中国民航飞行员培养体制面向海外，完全相反。 国外飞行员一般自费驾驶小飞机，然后驾驶大型客机。 以美国为例，使用数十万架民航空器，培养大量飞行人才，这些人才部分获得私人照片后，留在航空学校或在通用度公司工作，积累足够的飞行时间，可以运行飞机的运输航空空 中国通用电气空产业处于软肋，2000人的飞机无法支撑巨大的飞行人才队伍。 因此，中国民航飞行员通常由航空空企业挑选学生，送往中国或外国的航空学校学习飞行，学习完毕后，返回航空空企业，接受改装客机的训练，成为副驾驶。 这意味着，尽管学习飞行必须从最简单的单发螺旋桨小飞机开始，但海外飞行员在这些小飞机上积累的飞行时间远远多于中国飞行员。
招飞是成为民航飞行员最畅通的道路
一些外国和中国的航空学校为了扩大生源，大力鼓励适龄青年自费学习并取得商用飞机的驾照。 从理论上说，这意味着有资格驾驶客机。 需要指出的是，这确实是成为民航飞机飞行员的第二种方法，也有顺利入行的先例，但中国航空空企业和监管当局并不积极鼓励自费飞行的学生。 从长远来看，中国有可能逐渐放开这条路的限制，但目前仍有相当大的风险。 如果不小心去国外拿到商业照片，学习消费高，很可能陷入不自然的状况，在国外没有身份不能飞，回国也不被运输航空空企业接受。
所以，要成为中国民航飞行员，必须充分重视国内统招路线，无论是高考、2+2、4+1，都有选拔录取的机会。 中国航空企业选拔培养的飞行学生，学费由航空企业承担。 学员在学校学习期间，将从航空空企业领取津贴。 此外，航空空企业也基本承包就业。 而且能做到这两点的，几乎只有中国。
因此，招募飞行不应被视为“坎”，积极参加招募，是成为民航飞行员最畅通的道路。
培养学生和大改造驾驶
据国航招飞办公室主任霍志伟介绍，招飞选拔分为两条线，是从现役高中生中培养出来的，被称为“培养生”。 另一个是应届毕业生，被称为“大改驾”。 培养学生在中国民航大学(以下简称民航大)或中国民航空飞行学院(以下简称飞院)完成4年本科学习，完成初期飞行驾驶技术培训。 在此期间，将派部分学生到海外航空学校进行飞行技术训练。 取得相应资格、证书进入企业。 大开车的学生是为企业招聘的应届毕业生。 大改造学生在中国民航空飞行学院进行半年的理论培训，培训合格后进入国外航空学校进行一年的初始飞行培训，并取得相应的资格、证书进入企业。 一般来说，培养生所占的比例远远高于大改造运转。 在年的招飞事业中，国航计划选拔805人，超过预定的700人中有775人是培训生。
资料图:位于天津的中国民航大学。
为什么特意强调民航大和飞院，是因为这两个学院历史悠久，中国大部分民航飞行员都起源于这两个学院。 这两所学院不仅以培养飞行员而闻名，还开设了飞机动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程等多个专业和学科，培养了航空空管理、运营、机务、空乘务等众多民航所需的人才 另一个飞行员的摇篮是南京航空宇宙大学。 这三所学校还与美国und、usag、aerosim等国外稍有名的航空学校建立了密切的合作关系，将部分学生送到这些国外进行学习。 培养生和大改装车加入航空空企业后，根据飞行经验和技术评估逐步晋升为第二副驾驶员、副驾驶员、第一副驾驶员。 副驾驶员飞行经验时间和飞行技术符合标准，经相应考核合格后方可聘任为机长。 机长经过相应手续的选拔和培训，可以聘任为飞行教员。
并不是只有学霸才能成为飞行员
根据国航官网资料显示，培养生和大改驾的选拔招生工作将于9月开始，全年串标，具体时间节点不同。 关于培养生，9月-10月报名，10-11月面试，11-12月体检初试，2-5月背景调查，6月参加高考，高考后重新体检，7月发布合格通知。 关于大改驾，9月-10月报名，10-11月面试，11-12月体检初查，心理测评，英语测试，2-3月背景调查，3月体检复查，签订三方协议，9月劳动协议
并不是只有学霸和学神才能达到国航录取分数线，霍志伟表示，国航高考录取最低分数线在当地的两条线上浮动5%，英语分数需要95分以上。 对于申请大改车的学生，英语能力需要雅思成绩在5.5分以上。
听力和视力一样重要
从应聘到成为民航飞行员，经历了阶段性的筛选，只有少数人实现了梦想，他们不仅要为运气，也要为机会做准备。
考生必须维持学业成绩，保护自己的视力和被忽视的听力。 随着民航技术的迅速发展，视力要求下降。 过去，飞行员在测试中采用的环视力c4表显示，民航飞行员达到0.5，空军飞行员达到1.2。 现在民航降至0.3，空军降至0.8。 但是霍志伟特别提出，最近飞行学员的体检又面临着一个新的课题——听力下降。 今年很多考生听力测试失败，听力不好会和视力不好一样被淘汰。 有些考生不观察和保护自己的听力，过度采用耳机音量控制，时间久了听力下降。 霍志伟举了两个例子证明听力能力不足对飞行的影响:听力不好可能导致飞行员无法识别管制员的语音新闻飞行中飞机发生异常声音时，飞行员很可能发生了故障，飞行员需要及时辨别故障原因和故障位置。 霍志伟强调:“如果想考飞行员，就要好好保护自己的耳朵，防止听力下降。”
飞行专业有一定比例的停飞率
的国航招聘工作中，共有15000人报名，体检和面试淘汰绝大多数人，剩下达到高考录取线的约900人，其中775人被国航选中，这775人通过两条渠道分化流失，另一方面空军队进入民间。
即使成为培养生，进入学院学习飞行，也不一定意味着成为飞行员。 因为飞行专家有停飞(淘汰)率，国内外的航空学校也是如此。 霍志伟表示，国航实际将培养660名飞行员，按照目前国航8%的停飞率计算，将招募700多名飞行学员。
飞院安全运行监察员肖全告诉本航空，保持一定的停飞率是为了航空安全，因为除掉了一些不适合飞行的学生。 这些学生由于身体素质、心理、学业等各种问题，可能无法达到或满足飞行要求。 另一个被清除的飞行员不是因为上述问题被停飞的，而是因为在单独飞行中自拍等无视安全和不遵守纪律。 “有些学生是家里的小公主、小皇帝，自我意识太强，对他人的利益和航空安全考虑不足。 ”。
学生们在飞行前进行交流。 (拍摄:王泽民)
不能飞行却可以换乘机器或空管
年3月24日，德国之翼事件疑似副驾驶因精神抑郁而变得空困难，飞行员的心理健康状况首次浮现在公众和媒体面前。 其实，在德翼事件发生之前，民航局、国航、飞院重点实施了对飞行学员的心理健康判断。 从招飞到飞院的学习、心理健康监测和心理健康指导的全过程是相互勾结的。 心理健康状况未达到水平的飞行学员也将停航。
幸运的是，停泊也不会太残酷。 停止飞行的第一阶段是飞行13小时的考察适应期。 肖全表示，13小时将评选兴奋度高、接受速度快的飞行学员。 教师在这个过程中鼓励和诱惑学生，培养学生的自信心。
中止飞行的学生，大学根据个人意向，调整所学专业，从飞行专业调整为机械和空管。 即使学业结束，也可以在当初招募的航空空企业工作。
3个飞行阶段和250个飞行时间
飞院的飞行学员首先要经过两年的理论学习，发动机和气象课程被认为是学习的难点。 两年后，他们驾驶赛斯纳172初级教练机获得私照、仪器执照，实际飞行模拟机共有约190个小时。 然后开西门·诺尔开两发中级教练机取得多发商照片，大约40个小时。 最后驾驶塞斯纳奖状喷气式飞机和新舟60涡轮螺旋桨支线客机完成高性能，约20个小时。 共计约250个飞行小时。 在学习结束阶段，学员的英语能力至少要通过icao4，并取得航线运输司机执照，否则将被航空空企业和民航局认可。
飞行学员正在驾驶塞斯纳172r练习机。 (拍摄:王泽民)
女飞行员可以支撑半边天
长期以来，女飞行员被认为会处于身体力量和性格弱的劣势。 波音737等飞机使用机械液压操纵着以前流传下来的客机，飞行不仅有技术，也很有体力。 本航空对波音737的模拟机进行过多次试飞，但关闭增力装置后，杆的动作会异常沉重，即使是1.86米的男性也会感到相当吃力。 但是，空客a320等新型客机为电传操纵，操纵相当轻松，减轻了飞行员的体力负担。 空由于乘客全系列的操纵界面一致，即使是a380这样的巨型客机也与飞行a320这样的小飞机相似，不会成为体力上的负担。
随着科学技术和理念的进步，中国民航对女飞行员不说“不”，无论是航空学校还是航空空企业，都开始加强对女飞行员的培养。 事实上，女飞行员具有工作风格更细致、技术动作灵活准确的优点，无论是空乘客还是波音机型都可以安全控制。 从2008年到2008年的短短5年间，国航女飞行员刘丹丹成为波音737-800飞机机长，成长速度很快，许多男飞行员弯腰。
女飞行员乘坐练习机，进行双发水平的训练。 (拍摄:王泽民)
年国航一共在4个地区投入了女性飞行招生名额，分别是北京、天津、河北和黑龙江，各地区各投入5个名额，最终北京招收8人，河北招收3人，剩下2个各招收5人，共计21名女性飞行学员。 今年有可能增加到30个。
把旅客安全地送回家
陈亚楠无论对同级17名国航女飞行学生，还是民航大级整体飞行技术专业的本科生，都可以说是佼佼者。 当一位同龄女性在WeChat的力矩上用美图表演拍下了再次秀出的自拍照刷屏时，她在加州雷丁市的iasco航空学校学习了飞机的驾驶。 陈亚楠说自己是个简单的人，认为开飞机是世界上最酷的工作，她喜欢。 酷这个词只出现在陈亚楠的对话中一次，反复出现的词是安全的。
从进入民航大学的第一天开始，她就被告知安全是航空空的第一要素。 在iasco航空学校留学后，外国教师的教育和交流方法更加活跃，但相关安全问题没有疏忽。 安全现在融入了陈亚楠的血液。 她表示希望尽快进入机械队工作。 “我会把旅客安全地送回家。 ”。
难点一:学习英语
成为学霸的陈亚楠认为四年的学习节奏相当紧凑，没有松懈。 飞院级基地班的学生姚汉文也有同感。 一位大学领导笑着表示，基地班是“精英中的精英”，重点是选拔学业最好的学生，为民航输送人才。 不管是不是基地班，英语都是飞行学员在校学习的要点。 在国外学过开飞机的陈亚楠，现在自然英语水平没问题，但当时还很努力。 姚汉文的英语基础相当好，在学校的英语竞赛中获得了第三名，但还是每周去成都补习英语。
本航空在民航大采访中，美国最大的商业飞行训练机构北达科他大学飞行学院( und航校)的2名教官来选拔学生。 飞行专业不需要哑巴英语，需要良好的对话交流信息表达能力，这也是und教官的目的。 接受面试的学生已经上完了理论课，其专业能力已经过审查。 und教官的面试问题中很少包含专业的复印件。 面试在英语语境下，每个面试学生先做自我介绍，然后收到不同的试卷，宣读上面的复印件，教官提取对这个复印件的理解。 最后与教官的随机提问相比，回答了例如“为什么想飞行”和“天津有什么美食”等。 面试整体难度不大，学员的应变能力和信息表达能力是加分项。
学员正在与飞行面试官进行交流。 (拍摄:王泽民)
学生们通常向往海外的航空学校而学习，回来后担任英语水平的会长不少。
难点2 :学习体力
姚汉文当时进学校的时候，体重很重，体力不好，在规定的上课时间外，他经常去的地方是图书馆，另一个地方是体育场。 飞行学生必须具有良好的身体素质，必须经常以丰富的体力学习和飞行。 固转、活转、旋转梯子被称为飞院“三大法宝”，共同的优势是“转”。 这是飞行和空中防卫等专业的必修课，有助于克服头晕，男女都需要。
固转是固定在钢结构上的直径约2米的大铁环，人站在里面旋转360度，不仅要正转，还必须逆转，单位时间内正转后才能逆转，转速可以达到。 本航空转一圈就会掉下来，姚汉文说因为没有掌握诀窍，所以要用腰部的力量，好好地支撑手臂。 活着的轧辊是解除固定的固定轧辊，人在里面转的话会在操场上乱跑。 旋转梯子，以中点为轴挂在一个支架上，人站在上面旋转后，看起来特别像风车。 看到师兄沈鹏在梯子上打滚，姚汉文跃跃欲试。 沈鹏的一大爱好是篮球，除了娱乐，还有锻炼体力，但这种对抗性很强的运动，同学们一直保存到这里，以免因伤影响学业。
学员们进行角色训练。 (拍摄:王泽民)
的难点3 :飞行
沈鹏来学校第三年，开始考驾照，但对第一次飞行没有留下任何记忆。 在地面理论课的书和幻灯片上，沈鹏很熟悉的仪器前，第一次坐机器后，头疼，完全不知道，“头晕”。 更糟的是，飞机颠簸了很多，沈鹏在飞机上吐了。
下飞机后，沈鹏非常失望，羡慕第一次登机可以冷静操作的同学，师傅说“慢热型”，鼓励他继续努力。 沈鹏得到了室友们的“真传”，把仪表板上的照片放在桌面上，把钢笔放在操纵杆上，每天在寝室练习开飞机，终于顺利地单飞了。 本航空在飞院的博物馆看到了上世纪50年代、飞院最初时代的“模型机”。 黑板上画着仪表板，有木制的操纵杆。 操纵杆磨得又圆又光滑，当时一定培养了很多飞行人才。 沈鹏的方法有异曲同工之妙，方法土不土不重要，有用是个好方法。 沈鹏深吸了一口气，明确地说:“我最美好的回忆就是放飞了单飞。” 单飞是个路坎，早晚相处的同学一起入学，不能单飞就被淘汰了，真的很遗憾。
