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5月9日，深圳市龙岗区一处十字路口发生一起无人驾驶快递车与公交车“顶牛”事件。据现场视频显示，一辆无人快递车在左转时疑似因路线错误，与正在左转车道等红灯的公交车发生对峙，公交车司机下车查看后无奈摇头。事件引发公众对无人驾驶技术安全性和管理规范的讨论。
测试车辆上路合规性受质疑
涉事无人快递车由新石器无人车公司运营，悬挂“苏X”测试车牌。根据深圳市2021年颁布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，智能驾驶测试车辆需取得临时行驶车号牌，并在指定路段、时段进行测试，且不得搭载无关人员或货物。2025年，深圳虽扩大了物流无人车的试点范围，但仍需符合严格的运营要求。目前，深圳交警尚未对此事作出具体说明。
责任归属：企业或成主要担责方
按照深圳现行法规，完全自动驾驶车辆发生违法行为时，责任由车辆所有人或管理人承担，不涉及驾驶人扣分。类似事件并非首次发生：2023年江苏、北京等地均出现过无人车因系统误判导致的交通事故，最终由所属企业承担处罚。此次事件中，据知情人士透露，事故原因是道路标线更新后，无人车地图未及时同步，导致车辆误入错误车道。事发后，涉事公司已升级地图数据，避免同类问题再次发生。
行业发展：技术与管理仍处磨合期
目前，全国已有20多个城市推出无人车管理政策。北京投放了超600台无人物流车，深圳则计划在2025年加速功能型无人车的规模化运营。然而，技术成熟度与交通适配性仍存挑战。业内人士透露，无人车在复杂路况下可能出现算法延迟或传感器误判，导致异常停车。尽管L4级无人车在特定条件下可实现完全自动驾驶，但面对突发情况时，仍难以像人类驾驶员一样灵活应对。
专家呼吁：技术发展需与社会治理同步
陕西省社科院实践哲学研究室主任王晓勇指出，自动驾驶技术的快速发展暴露了技术创新、公共管理与社会认知之间的脱节。部分企业存在“效率优先”的倾向，将公共道路视为“试验场”，而忽视了风险评估。他建议，无人车应在封闭场地完成基础测试后，再逐步在低风险区域试运行，同时完善责任认定和公众救济机制，确保技术发展与社会治理协调并进。
此次事件再次引发对无人驾驶技术安全性和监管体系的思考。未来，如何在推动技术创新的同时保障公共安全，将成为行业和管理部门共同面对的课题。
