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这是电动汽车特斯拉在中国大陆选择的体验商店的地址。
早在两三年前，特斯拉就与购物中心进行了接触和合作，并在2012年为特斯拉汽车开了一家店。然而，由于审批程序和商标抢注，特斯拉无法会见中国车主。
然而，特斯拉在中国大陆的第一家体验店的开业时间被推迟了，其首席执行官埃隆·马斯克终于在8月7日的第二季度收益电话会议上发表了讲话。“(北京体验店)可能会在今年晚些时候开业。”
特斯拉自今年第一季度以来首次盈利，打破了无利可图的电动汽车的邪恶诅咒。即便如此，它也没有得到华尔街一些投资机构的青睐。
然而，8月7日，特斯拉再次发布了一份良好的第二季度财务报告，其汽车销量和毛利率都超出了华尔街的预期。例如，在第二季度，s型车的销量再创新高，达到5150辆，超过了之前预测的4500辆。
特斯拉的成就归功于领先技术和设计理念的支持。(详见2013年5月27日本刊第22期)。
此外，在推动特斯拉发展的过程中，美国能源部的贷款也不容忽视。马斯克很少提到这一点，并持有不同意见。
发展势头依然强劲
打破悲观预期，特斯拉在今年第二季度再次取得好成绩。
根据特斯拉的财务报告，特斯拉第二季度的净亏损为3050万美元，比去年第二季度的亏损要小，比市场预期要好。然而，特斯拉第二季度的净利润比第一季度增长了70%，这主要是由于s型车型的交付记录和汽车毛利率的大幅增长。
事实上，近年来特斯拉通过销售零排放汽车项目已经赚了1.26亿美元。
今年第一季度，它售出了价值6790美元的zev credit，相当于总收入的12%，这部分收入也是特斯拉今年第一季度盈利的一个重要因素。
然而，这也是高盛等投资银行降低对特斯拉预期的原因之一。
据了解，20世纪90年代，加州推出了zev，并为汽车公司制定了一个激进的零排放目标。如果汽车公司未能达到分数线，他们必须支付5000美元/泽弗积分的罚款或离开加州市场；对于不合格的汽车公司，他们可以从其他汽车制造商那里购买积分，而特斯拉已经与本田等一些传统汽车公司签署了此类购买合同。
然而，加州空航空资源委员会正在考虑修改zev规则，这可能会限制特斯拉通过向其他汽车制造商大量出售zev信用来获利。
当然，有些人担心这会影响特斯拉的业绩，一些分析师认为，特斯拉现在的利润增长取决于会计技能。
不过，马斯克认为，根据目前的发展情况，如果没有zev(零排放汽车计划)的收入贡献，公司有望在第四季度实现25%的毛利率目标。
成功背后的政策力量
形势的发展总是伴随着坏歌手和乐观主义者，而特斯拉正面临着这样的形势。然而，不管外界如何评论，至少特斯拉的生存无疑给持续低迷的电动汽车市场注入了一针鸡血。
事实上，特斯拉今天的成就绝对离不开美国政府的支持，尽管马斯克持有不同的观点。
马斯克曾在推特上表达过他对贷款的个人观点，他认为通过碳税可能比巨额贷款对公司更有利。
然而，一位在硅谷认识特斯拉的中国工程师分析了这位记者。事实上，美国能源部的贷款在特斯拉模型产品的生产中起到了很大的作用，因为当时特斯拉没有足够的信用额度从商业银行寻找贷款。
如果我们暂时着眼于2010年，我们或许能够更好地理解为什么美国能源部的4.65亿美元对特斯拉来说很重要。
从公司成立到2011年3月底，特斯拉确认总收入为2.925亿美元，但业务活动支出为3.739亿美元，累计亏损4.639亿美元。
“假设你今天开了一家叫达·芬奇汽车公司的汽车公司，你的公司每年亏损1000万美元，账户上有5000万美元的现金。你今天去花旗银行找你的老朋友，说，借我5亿美元。他的第一反应是什么？绝对不要借它！因为他不相信你能负担得起。”前面提到的工程师做了一个比喻。
然而，在2010年特斯拉从美国能源部获得贷款后，s型开始生产。特斯拉在年中在纳斯达克首次公开募股(NASDAQ)上市，然后在成为一度飙升的美国股市方面表现出色。
据了解，能源部的贷款机制由美国能源部贷款项目办公室负责，该办公室于2005年开始运作。它的职责还包括支持美国先进清洁能源技术的国内创新和商业化，这些技术的发展规模最好有助于实现美国的清洁能源目标，包括创造就业机会、减少对外国石油的依赖、改善环境遗产和提高美国在21世纪的全球竞争力。
其贷款项目分为三类:1703(生物质能、太阳能、风能、燃油汽车、核能、电力运输等)。)；1705(可再生能源系统、电力系统和领先的生物燃料)；先进技术汽车，包括特斯拉及其零部件。
当然，从美国能源部获得补贴并不容易，这需要申请，而这些补贴是基于技术的进步和创新。
在年底进入中国
事实上，特斯拉的老板马斯克不仅希望他的电动汽车能一举占领美国市场，还希望能活跃在中国市场。
然而，他在中国市场遇到了一个又一个的问题，比如需要通过中国政府一系列复杂的审批，公司的商标已经注册等等。
尽管特斯拉的第二季度财务报告很少提及其中国战略，但马斯克对中国市场充满信心，并在中国市场建立了营销团队，并聘请了负责宾利汽车(Bentley Motors)中国业务的经理加入特斯拉。
马斯克表示，在今年第四季度发布财务报告时，特斯拉将会有更多关于中国的报道，他预计中国将“带来意想不到的惊喜。”
此外，s型还将为中国消费者做出特殊改进。
马斯克说，在设计之初，司机被考虑得更多，后座是一个普通的家庭座椅，而中国用户通常是骑着车而不是开车，所以在中国销售的s型车的后座可能会变成一个更舒适的商务座椅。
随着特斯拉的普及和在中国市场的发展，中国业界对比亚迪进行了多次讨论，很多人认为比亚迪在设计和性能上无法与特斯拉相比。
比亚迪的老板王传福再也无法忍受了。今年6月，他发出了这样的感叹:“一旦家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内创造特斯拉。”
然而，最近，国内媒体“中国企业家”派记者到美国采访特斯拉，马斯克自信地回应。“他说他可以在几分钟内造出特斯拉？我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”
马斯克强调，这并不是因为比亚迪是一家中国公司，而是因为日产聆风(Nissan leaf)、通用伏特(GM volt)和福特福星(Ford fusion)等所有电动汽车都不同于特斯拉(Tesla)，不是同一个水平，也不是彼此可比的。
事实上，特斯拉是一家产品驱动型公司，比亚迪和特斯拉从一开始就对电动汽车有不同的定位，但目前它们的目标市场没有交集。
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